桃園機場捷運。（桃捷公司提供／姜霏）
2014年8月美國賓州聯邦東部地方法院Clientron Corp v Devon IT, Inc. 一案，以我國不是《紐約公約》締約國，仲裁法又非依循聯合國國際貿易委員會(UNCITRAL)模範法為由，拒絕承認此一在台灣作成之國際商務仲裁判斷。這一個判決因雙方和解，未經上訴而確定，留下了一個美國聯邦法院的案例。這對台灣的仲裁在美國執行時投下了一個變數的陰影。促成了台灣一群分具美英德法澳等國留學背景仲裁學者的警惕，在中華民國仲裁協會的支持下，以3年多的時間以接納模範法為原則，完成了仲裁法修正草案。草案經羅昌發大法官總校閱，又經4次大規模公開聽證修改後，被立法委員聯署提出法案，日前已首次在司法法制委員會完成詢答。
香港大學Anselmo Reyes 與 Weixia Gu兩位教授在2018年，分別就參加《紐約公約》、採用聯合國模範法、法院之支持度，及仲裁能力4項，評比亞太地區12個地區仲裁制度。台灣地區因為未能參加《紐約公約》，又未採用聯合國模範法，被列名第7，落後於香港、新加坡、南韓、馬來西亞及大陸地區等，僅領先日本、菲律賓、印度、越南和印尼。仲裁法若不能與國際規範接軌，勢必不能提振台灣在仲裁界的國際地位，更不足以保障國人利益。
台灣發展重心在於投資與貿易，仲裁關係吸引外資進入，與保障台商在國外的利益，仲裁制度至為重要。許多涉外案件均被外商強拉去國際商會仲裁中心、香港國際仲裁中心、新加坡國際仲裁中心受理，大量鉅額爭議之案件被迫接受多數台灣律師所不熟悉的仲裁規則，使用外語，聘僱外國律師進行仲裁。
近年離岸風電多為涉外契約，爭議解決條款多設定以新加坡作為仲裁地。數年前桃園機場捷運結案時，有數十件履約爭議因未能依仲裁法和緩解決，外商曾恨言日後再不進入台灣投資。聯合國國際貿易委員會制定之模範法，已有85個國家118個法域接納，引為國家立法。為什麼我們不能健全立法，盡快跟上國際規範的腳步？讓國人涉外的糾紛用台灣自己熟習的機構與規範，公平客觀地解決糾紛呢？
不像其他大陸法系國家將仲裁法編為《民事訴訟法》一章，我國法律系學生因未學習仲裁規範，所以實務界只有接觸仲裁業務的少數律師了解。負責司法行政的法務部與司法院民事廳均少有仲裁方面之專家。民國50年起草《商務仲裁條例》，民國87年大幅修正為《仲裁法》，事實上，都是民間社團中華民國仲裁協會努力的成果。民國101年12月法務部委託研究，報告中就是主張採納聯合國國際貿易委員會模範法修法，但十年沒有任何動靜。蔡英文總統就任，以至司法改革國是會議都作成精進訴訟外糾紛解決機制之決議。法務部2016年曾在立法院表示，已將推動仲裁相關事務列為520交接項目，亦未有具體作為。
國際共通的仲裁規範不是洪水猛獸，更不是新冠肺炎，台灣絕不可以鎖國政策自外於國際社會。依照《國際商事仲裁示範法》（UNCITRAL模範法）修法，具體將國際規範內國法化需求已迫在眉睫。（作者為中華民國仲裁協會理事長）
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